رختشویخانه صنعتی یا لاندری یکی از بخش های مهم هر مرکزی مانند هتل، بیمارستان، پادگان، خشک شویی و غیره است. وجود این بخش ها در ارگان های مختلف موجب می شود تا شستشوی البسه و مراحل خشک کردن و ضد عفونی کردن لباس ها به راحتی انجام شود و از به هدر رفتن وقت هم جلوگیری می کند. تجهیزات رختشویخانه صنعتی شامل دستگاه های پیشرفته اعم از لباسشویی صنعتی، اتو پرس صنعتی، دیگ بخار، آبگیر صنعتی و خشک کن  و غیره است.

بنابراین لاندری ها فعالیت های شستشو را در مقیاس بزرگ انجام می دهند. ارائه دهندگان خدمات در این صنعت مسئول ‌نگهداری از البسه، تدارکات مربوطه، حفظ کیفیت و ایجاد رضایت مشتریان هستند. خدمات و فعالیت های لاندری ها به روشی صنعتی و با استفاده از تجهیزات خودکار در مقیاس بزرگ انجام می گیرد. انجام صحیح فعالیت ها  و مدیریت اطلاعات در لاندری های صنعتی بسیار اهمیت دارد زیرا که این صنعت با حجم بسیار زیادی از البسه سر و کار دارد. در ادامه این مقاله با مجله هزاره همراه شوید.

مهم ترین تجهیزات رختشویخانه صنعتی

– لباسشویی صنعتی : ماشین لباشویی یکی از لوازم ضروری در هر خانه ای است و در خانه امکان شستن برخی از لباس ها مانند ملحفه ها و پتو ها و غیره وجود ندارد. بنابراین لباسشویی صنعتی در سه مدل برقی، تمام استیل و نیمه استیل و سیستم  PLC این امر را امکان پذیر می کند.

– خشک کن صنعتی: بعد از آن که لباس شسته شد نوبت به خشک کردن آن می رسد. استفاده از خشک کن صنعتی کمک می کند تا در کمترین زمان ممکن لباس ها خشک شوند. این دستگاه  نیز در سه مدل برقی، بخاری و گازی طراحی شده است.

– آبگیر صنعتی: از دستگاه آبگیر صنعتی برای خشک کردن بسیار سریع استفاده می شود. استفاده از آبگیر صنعتی در هر رختشویخانه صنعتی ضروری است زیرا سرعت بسیار بالایی دارد.

– اتو پرس صنعتی: لباس ها بعد از هر بار شستشو نیاز به اتو کشیدن دارند. بنابراین برای جلوگیری از اتلاف وقت، اتو پرس صنعتی یک گزینه مناسب است. اتو پرس صنعتی در هر بیمارستان ، پادگان و هتلی کاربرد دارد.

– دیگ بخار: دیگ بخار دستگاهی است که با فشار آب و گرما بخار تولید می کند. در رختشویخانه صنعتی از دیگ بخار برای شستشوی لباس و اتو کشی آنها استفاده می شود.

– اتو غلتک:از اتو غلتک برای اتو کردن ملحفه ها استفاده می شود و کار آنها با برق و بخار است. اتو غلتک دستگاهی بسیار کاربردی بوده و در مدت زمانی کم ملحفه ها را اتو می زند.

معاملات رختشویخانه صنعتی

رختشویخانه صنعتی می تواند از نوع درون سازمانی (OPL) باشد و یا آن که یک شرکت لاندری مستقل باشد که خدماتی مشابه ارائه می کند. موسسات بزرگ (مثل رستوران ها، هتل ها، بیمارستان ها و صنایع) که نیاز به انبوهی از البسه تمیز، پوشاک کار و یا لباس فرم دارند؛ می توانند از خدمات لاندری صنعتی استفاده کنند. برای مثال، هتل ها نیازمند شست و شوی ملحفه تخت ها، حوله های حمام هستند که این کار را با انجام یک قرارداد یک یا چند ساله با پیمانکارها انجام می دهند.

برای این کار سازمان ها اقدام به برگزاری مناقصاتی برای همکاری با شرکت هایی که خدمات رختشویخانه صنعتی را ارائه می دهند؛ می کنند. در این صورت آگهی مناقصه در روزنامه های کثیرالانتشار یا وب سایت هایی مانند وب سایت هزاره و دیگر شبکه های اجتماعی منتشر می شود. شرکت هایی که دارای شرایط مورد نظر سازمان برگزار کننده مناقصه هستند؛ می توانند در این مرحله اقدام به ارسال اسناد و مدارک خود کرده و در صورت تایید سازمان مناقصه گزار وارد فرایند رقابتی شوند. برنده مناقصه نیز شرکتی خواهد بود که دارای شرایط مورد نظر بوده و قیمت پیشنهادی او کمتر از دیگر رقبا باشد. سپس قراردادی ما بین دو طرف منعقد خواهد شد که تعهدات طرفین و مدت زمان انجام پروژه در آن ذکر خواهد شد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید «مناقصه های تامین نیروی انسانی» را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

یک عضو کمیسیون صنایع مجلس ضمن بیان آن که تا مدت یک آینده احتمالا بتوان به یک آیین نامه اجرایی برای واردات خودر دست یافت؛ اعلام کرد که بهره برداری از اولین محموله خودروهای خارجی مربوط به آذر ماه سال جاری خواهد بود. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه باشید.

تدوین ساز و کارهای واردات خودروهای خارجی

حجت الله فیروزی، ضمن اشاره به تدوین ساز و کارهای واردات خودرو اعلام کرد: آیین ‌نامه اجرایی توسط وزارت صمت در مرحله نهایی قرار دارد  و در طی آخرین جلسه مشترک کمیسیون و وزارت صمت، نقطه‌ نظرات مجلس نیز در آیین ‌نامه لحاظ شده است.

این عضو کمیسیون صنایع مجلس خاطر نشان کرد: امکان واردات خودروهای خارجی توسط همه اشخاص حقیقی و حقوقی وجود دارد. در این زمینه هم خودروهای تمام برقی و هیبریدی ابتدا در مناطق آزاد وارد شده و مورد استفاده قرار خواهند گرفت. خودروهای دیگر نیز مربوط به حمل ‌و نقل عمومی است که باید جایگزین خودروهای فرسوده و تاکسی‌ های داخلی شود. بخشی دیگر نیز خودروهایی با میانگین قیمتی متوسط و پایین است.

فیروزی همچنین در ارتباط با ورود خودروی اقتصادی به کشور افزود: این خودروها حجم موتور کمی داشته و با رعایت مسائل زیست محیطی هستند و قیمت آنها باید به میزانی  باشد که قشر متوسط درآمدی جامعه توانی خریداری آنها را داشته باشند.

از سوی دیگر فیروزی تصریح کرد که خدمات پس از فروش هم باید توانایی پشتیبانی از این خودروها را داشته باشند. وی گفت: قبل از مصوبه سران قوا عمدتا خودروهای لوکس وارد کشور می ‌شد ولی امروز بر اساس تصمیم‌گیری‌ ها، بخش عمده خودروهای وارداتی توسط قشر متوسط جامعه خریداری می ‌شود. علاوه بر این بر واردات خودروهای برقی نیز تاکید شده است. آئین نامه هنوز نهایی نشده است و نظرات فعالان در این حوزه نیز باید لحاظ شود.

عضو کمیسیون صنایع مجلس در ارتباط با تقویت خودروسازی های داخلی نیز گفت: این روزها سرعت علم و تکنولوژی در دنیا بسیار زیاد است و در سال های اخیر به دلیل برخی از تحریم ها امکان نوسازی تجهیزات وجود ندارد. به همین دلیل هم ورود خودروهای جدید به کشور با تکنولوژی روز امکان استفاده خودروسازان داخلی از علم جدید را فراهم خواهد کرد.

فیروزی ابراز امیدواری کرد که پلتفرم‌ های جدیدی در این زمینه ایجاد شود و بر خلاف دیدگاه افرادی که احتمال می ‌دهند واردات خوردوهای خارجی موجب تضعیف تولید داخلی می ‌شود، گفت: ما اعتقاد داریم که با این روش رقابتی سالم ایجاد شده و پاسخی به افرادی است که مایل به خرید خودروی خارجی هستند.

وی اضافه کرد: احتمالا ظرف مدت زمان یک ماه آینده شاید به یک آئین نامه اجرایی بتوان دست یافت و بلافاصله پس از تصویب آن می توانیم این رویه را عملیاتی و اجرا کنیم. تلاش دولت و مجلس بر آن است که از ظرفیت پول های خارج از کشور و سرمایه داران ایرانی که دارای کسب و کار و درآمد هستند برای واردات خودروهای خارجی بهره گرفته شود. در این صورت امکان خروج ارز از کشور نیز به حداقل می رسد.

فیروزی بهره برداری از اولین محموله وارداتی خودرو خارجی را مربوط به آذر ماه دانست. پیش از این نیز منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت ضمن اشاره به تدوین آئین نامه واردات خوردو، خبر از ورود اولین خودروهای وارداتی به کشور تا شهریور ماه سال جاری داده بود.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های ترخیص کالا » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

بزرگترین واحد صنعتی خصوصی در ایران و بزرگترین مجتمع فولاد در ایران شرکت فولاد مبارکه اصفهان است. این مجموعه در جنوب شهر کرکوند و جنوب غربی شهر مبارکه قرار گرفته است و هم اکنون محرک بسیاری از صنایع بالا دستی و پایین دستی است. فولاد مبارکه اصفهان در ۱۱ دوره توانسته جایزه ملی تعالی سازمانی و در ۶ دوره جایزه شرکت دانشی در کشور رتبه نخست را به دست بیاورد. این شرکت همچنین در سال ۱۳۹۱ برای نخستین بار به عنوان تنها شرکت ایرانی با کسب امتیاز ۶۵۴ تندیس جایزه ملی تعالی سازمانی را دریافت کرد.

شرکت های زیر مجموعه  فولاد مبارکه اصفهان در حال حاضر مواد اولیه بیش از ۳۰۰۰ کارخانه و کارگاه تولیدی کشور در صنایع لوله و پروفیل، نفت، گاز و پتروشیمی، خودرو، موتورهای الکتریکی، لوازم خانگی، فلزی سبک و سنگین، ساختمانی، غذایی، کشتی ‌سازی و سازه‌ های دریایی و غیره را تامین می کنند. علاوه بر این بخشی از محصولات این شرکت همه ساله برای برآورده کردن نیازهای ارزی و حضور مستمر در بازارهای جهانی، صادر می شود. در ادامه این مقاله از مجله هزاره به بررسی بیشتر این مجموعه خواهیم پرداخت. پس با ما همراه شوید.

تاریخچه فولاد مبارکه اصفهان

این مجموعه در ۲۳ دی ماه ۱۳۷۱ احداث شد و هم اکنون یکی از بزرگ ترین واحدهای صنعتی و بزرگ ترین مجتمع تولید فولاد در ایران است. این شرکت در زمینی به مساحت ۳۵ کیلومتر مربع در نزدیکی شهر مبارکه و در ۷۵ کیلومتری جنوب غربی شهر اصفهان قرار گرفته است. هدف از ساخت مجتمع فولاد مبارکه اصفهان طرح توسعه ذوب آهن اصفهان بودکه پس از انقلاب اسلامی طرح ساخت آن به شکل شرکتی مستقل از ذوب آهن به اجرا در آمد. علاوه بر این در طرح اولیه که پیش از انقلاب تدوین شده بود قرار بر آن بود که تجهیزات و ماشین ‌آلات فولاد مبارکه توسط ماشین‌ سازی اراک ساخته شود.

عملیات اجرایی این مجتمع اما در سال ۱۳۶۰ آغاز شده بود که در دوران جنگ ایران و عراق فعالیت خود را ادامه می داد. فعالیت ساختمانی و فنی اجرا شده در دوران ساخت این مجتمع در نوع خود در خاورمیانه کم نظیر بوده و حدود ۱۸ میلیون و ۷۰۰ هزار متر مکعب خاک ‌برداری و بالغ بر یک میلیون و ۸۴۵ هزار متر مکعب بتن ‌ریزی، یک میلیون و ۸۰۰ هزار متر مربع قالب ‌بندی و ۸۰ هزار تن آرماتور، حدود ۱۵۰ هزار تن اسکلت فلزی، یک میلیون متر مربع نصب پوشش و بالغ بر ۵۰۰ هزار تن تجهیزات و ماشین ‌آلات در آن نصب شده است.

فعالیت شرکت فولاد مبارکه اصفهان

در ادامه به موضوع فعالیت های این مجموعه می پردازیم.

–   بهره ‌برداری از کارخانه فولادسازی مجتمع فولاد مبارکه واقع در ۷۴ کیلومتری شهر اصفهان

–   انجام هرگونه فعالیت تولیدی، معاملاتی و بازرگانی اعم از داخلی و خارجی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم با موضوع شرکت مرتبط باشد

–  مشارکت و سرمایه‌ گذاری در سایر شرکت ‌ها از طریق تاسیس یا تعهد سهام شرکت ‌های جدید یا خرید یا تعهد سهام شرکت ‌های موجود

–  تهیه و تدوین و انتشار نشریات علمی و فنی و تحقیقاتی و انجام کارهای تحقیقاتی و تبلیغاتی در رابطه با موضوع فعالیت شرکت

–   کمک و مساعدت به موسسات فرهنگی، آموزشی و ورزشی

– اکتشاف، استخراج  و بهره‌ برداری از معادن فلزی و غیر فلزی مورد نیاز صنعت فولاد از جمله‌ استخراج سنگ‌آهن، دولومیت، تولید سنگ‌آهن دانه‌ بندی، کنسانتره و گندله از آن

–   انجام سایر اموری که به نحوی از انحا به پیشبرد اهداف شرکت کمک کند

جوایز و عناوین

–   صادرکننده نمونه ملی در سال ۱۳۹۴

– رتبه نخست در ۶ دوره جایزه شرکت دانشی ایران

–  کسب تندیس شرکت حامی محیط زیست در سال ۱۳۹۴

–   رتبه نخست در ۱۱ دوره جایزه ملی تعالی سازمانی (EFQM)

معاملات فولاد مبارکه اصفهان

فولاد مبارکه اصفهان نیز مانند دیگر سازمان های دولتی و خصوصی برای همکاری بیشتر با دیگر سازمان ها و شرکت های دولتی و خصوصی و ایجاد شفافیت بیشتر در جریان معاملات خود، اقدام به برگزاری مناقصات و مزایداتی می کند. به این ترتیب با اعلام یک فراخوان عمومی از اشخاص حقیقی یا حقوقی برای شرکت در این فرایندها دعوت به عمل آورده می شود. این فراخوان ها در روزنامه های کثیر الانتشار منتشر شده یا در فضاهای مجازی و شبکه های اجتماعی به اطلاع عموم می رسد. یکی از این گزینه های اطلاع رسانی وب سایت هزاره است که با تجربه چندین ساله خود بیشترین آگهی های معاملاتی مناقصه و مزایده را در کشور پوشش می دهد.

پس از فراخوان عمومی، شرکت هایی که واجد شرایط هستند اقدام به ارسال اسناد و مدارک خود کرده و در صورت دارا بودن شرایط وارد فرایند رقابت با یکدیگر می شوند. در مناقصه شرکتی برنده خواهد بود که در صورت دارا بودن شرایط مناسب ترین قیمت را ارئه بدهد و در مزایده شرکت کننده ای برنده خواهد بود که بالاترین قیمت پیشنهادی را ارائه بدهد. سپس قراردادی ما بین برنده و فولاد مبارکه اصفهان به امضا خواهد رسید که از این پس فعالیت هر دو طرف بر اساس این قرارداد خواهد بود و مدت زمان پروژه نیز در این قرارداد ذکر خواهد شد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های ساخت، نصب، تعمیرات صنایع فولاد » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

در نیمه نخست سال جاری میلادی تجارت ایران و اتحادیه اروپا رشد ۳۴ درصدی را تجربه کرده است و با این میزان به حدود ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون یورو رسیده است.  این میزان رشد شامل واردات و صادرات این کشورها با ایران شده و مربوط به مدت زمان نیمه نخست سال جاری است. با این میزان رشد، تجارت ایران با اتحادیه اروپا از  مرز ۲ و نیم میلیارد یورو گذشت. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

رشد تجارت ایران با اتحادیه اروپا در مقایسه با سال گذشته

بر اساس آمارهای منتشر شده از سمت پایگاه خبری یورو استات، تجارت ایران و ۲۷ عضو اتحادیه اروپا در نیمه اول سال جاری میلادی رشد حدود ۳۴ درصدی را در مقایسه با مدت زمان مشابه سال گذشته تجربه کرده است و به رقم ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون یورو رسیده است. بر این اساس مبادلات تجاری ایران و اتحادیه اروپا در ماه ‌های ژانویه تا  ژوئن سال  گذشته  بالغ بر حدود یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو اعلام شده بود.

واردات اتحادیه اروپا از ایران نیز در نیمه نخست سال ۲۰۲۲ رشدی بالغ بر ۳۷ درصدی را در مقایسه با مدت زمان مشابه سال قبل تجربه کرده است و به ۵۵۰ میلیون یورو رسیده است. در ماه ‌های ژانویه تا ژوئن سال قبل حدود۴۰۰ میلیون یورو کالا از ایران توسط کشورهای اروپایی وارد شده بود.

از سوی دیگر در زمینه صادرات هم صادرات اتحادیه اروپا به ایران در نیمه نخست امسال هم  ۳۳ درصد در مقایسه با مدت زمان مشابه سال گذشته افزایش پیدا کرده است و به ۲ میلیارد یورو رسیده است. در واقع این اتحادیه در نیمه نخست سال گذشته حدود ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون یورو کالا به ایران صادر کرده بود.

این آمارهای یورو استات همچنین نشان می دهد که کشور آلمان بزرگ ترین شریک تجارت ایران در میان کشورهای اروپایی بوده است و در نیمه نخست سال جاری میلادی بیش از یک سوم تجارت ایران و اروپا به این کشور اختصاص داشته است.

بر این اساس مبادلات تجاری ایران و آلمان در نیمه نخست سال جاری میلادی ۶ درصد افزایش یافته و به ۹۵۰ میلیون یورو رسیده است. این در حالی است که این مبادلات در مدت زمان مشابه سال قبل با آلمان در محدوده ۸۹۲ میلیون یورو اعلام شده بود.

واردات کشور آلمان از ایران در طی نیمه نخست سال جاری ۸ درصد افزایش پیدا کرده است و به ۱۵۱ میلیون یورو رسیده و این در حالی است که آلمان در نیمه نخست سال قبل  140 میلیون یورو کالا از ایران وارد کرده بود.

از سوی دیگر صادرات آلمان به ایران هم در نیمه نخست سال جاری با افزایش ۶ درصدی روبرو بوده است و از ۷۵۲ میلیون یورو در این زمان در سال گذشته به ۷۹۹ میلیون یورو در همین زمان در سال جاری رسیده است.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های بین الملل » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

شهردار سنندج با اشاره به فعالیت های مختلف شهری شهرداری سنندج، خبر از انعقاد تفاهم نامه با نظام پزشکی با هدف تامین رفاه شهروندان و ایجاد دهکده سلامت خبر داد. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

همکاری شهرداری سنندج و نظام پزشکی برای ایجاد دهکده سلامت

شهردار سنندج، سید انور رشیدی گفت: جامعه پزشکی در طول تاریخ خدمات بسیار مهمی به جامعه بشریت کرده است  و نام نیک آنها برای همیشه می‌ درخشد. بنابراین جایگاه پزشکان به عنوان قشری که در سلامت جامعه بشری نقش دارند بسیار پر رنگ است.

وی ضمن تاکید بر گستره فعالیت های شهرداری سنندج در زمینه های مختلف ادامه داد: پزشکان همیشه نقطه امیدی برای جامعه بشری به شمار می روند و ما به عنوان نمایندگان و خادمان این مردم قدردان تمام تلاش‌ ها و خدمات صادقانه و ایثارگرانه این قشر زحمت کش هستیم.

رشیدی با اشاره به تلاش های گسترده و خستگی ناپذیر همراه با ایثار کادر پزشکی در دوران همه گیری کرونا اضافه کرد: مردم نیز همواره قدر دان تمام خدمات کادر پزشکی هستند و تاثیر گذاری مهم آنان در قطع زنجیره بیماری کرونا را به خوبی درک کرده اند.

شهردار سنندج تصریح کرد: ما رسالت خود را در شهرداری خدمت رسانی صرف نمی دانیم و اعتقاد داریم که اقدامات ما باید در طیف های وسیع تری و به صورت اجتماع محور انجام شود.

رشیدی همچنین خاطر نشان کرد: هدف ما از خدمات رسانی بر اساس نیازهای امروز جامعه است و با همین نگاه نیز توسعه شهر را همه جانبه تصور می کنیم.

فعالیت شهرداری سنندج در حوزه عمران شهری

وی با اشاره به برخی از طرح های مطالعاتی شهرداری سنندج در حوزه عمران شهری به خصوص در زمینه کاهش ترافیک گفت: در ارتباط با رفع مسائل زیست محیطی، ساماندهی معتادین متجاهر، ساماندهی پسماند و ساماندهی سگ‌های بدون صاحب برنامه‌ریزی ‌های خوبی انجام گرفته است.

شهردار سنندج همچنین با اشاره به اینکه بازیافت زباله یکی از بهترین اقداماتی است که می توان برای حفظ محیط زیست انجام داد اضافه کرد: با بازیافت زباله، نیاز به استفاده از مواد خام کمتر شده  و منابع طبیعی برای نسل آینده نیز حفظ خواهد شد. این هدف با تفکیک زباله در مبدا به دست می آید و فرایند بازیافت زباله سریع تر خواهد شد. در این صورت زباله های قابل بازیافت به مسیر درستی هدایت خواهند شد. در همین زمینه نیز از نمونه های موفق بازیافت زباله از مبدا کلان شهرها بازدید داشته ایم و با شرکت‌ های موفق در این حوزه نیز وارد مذاکره شده ایم. به زودی نتایج مثبت آن را در بحث تفکیک زباله و همچنین اشتغال زایی در شهر مشاهده خواهیم کرد.

شهردار سنندج همچنین به برنامه های دیگر شهرداری برای ساماندهی معتادان متجاهر اشاره کرد و گفت: در کنار جمع‌آوری، اسکان و درمان معتادان متجاهر موضوع آموزش و مهارت آموزی آنان نیز مورد توجه قرار گرفته است که امیدواریم با پای کار آمدن دستگاه ‌ها و نهادهای متولی در این حوزه شاهد تحقق اهداف مد نظر باشیم.

رشیدی همچنین به ساماندهی وانت بارهای میوه فروش در سطح شهر و رضایت شهروندان در این زمینه هم پرداخت و گفت: در مراحل بعدی این برنامه درصدد هستیم که بازارچه ‌های درون محله برای رفاه بیشتر شهروندان ایجاد کنیم.

وی در زمینه حمل و نقل عمومی تصریح کرد: در حوزه نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی هم برنامه های مختلفی در دستور کار شهرداری قرار گرفته است در این زمینه به رانندگان تاکسی تسهیلات ارزان قیمت ۱۰۰ میلیونی برای نوسازی خودروهایشان پرداخت خواهد شد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های سنندج » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

راه آهن رشت- آستارا با وجود آنکه نیاز به تامین مالی ۲۰ هزار میلیارد تومانی دارد اما معاون وزیر راه و شهرسازی هم اعتقاد دارد که برای آماده سازی و بهره برداری از این خط آهن استراتژیک نیاز به روش های نوین و فناوری های روز دنیا است. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

اهمیت و نیازهای راه آهن رشت – آستارا

پروژه هایی مانند خط ریلی رشت – آستارا که ایران را به روسیه، آذربایجان و اروپا متصل می کند دارای اهمیت و اولویت بسیاری است زیرا موجب می شود تا ۱۴ هزار کیلومتر مسیر ریلی ایران به اروپا وصل شود. این موضوع اهمیت بسیار زیادی نیز از نظر مالی و درآمدی برای کشور  خواهد داشت. بر اساس اظهارات استاندار گیلان هم این استان می تواند با وجود تکمیل راه آهن رشت – آستارا دروازه ای برای پیشرفت کشور باشد و اقتصاد این استان و کل کشور را در مسیر توسعه به خصوص در حوزه آسیای میانه و قفقاز قرار دهد.

چندی پیش رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شمال – جنوب و راه آهن رشت- آستارا گفته بود که راه آهن  ۱۶۰ کیلومتری رشت-آستارا باید بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد و در عین حال، در سفر رئیس جمهوری اسلامی ایران به مسکو، احداث راه ‌آهن رشت – آستارا جزو مصوبات سفر و توافقات بین دو رئیس جمهور ایران و روسیه قرار گرفت. در این زمینه رهبر انقلاب هم در دیدار با پوتین رئیس جمهوری روسیه بر ضرورت احداث این راه ‌آهن مهم و تکمیل کریدور شمال- جنوب تاکید کرده است.

این طور به نظر می رسد که دلیل اصلی تکمیل نشدن راه آهن رشت – آستارا نیاز به حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی باشد. این موضوع در حالی رخ می دهد که در سال های گذشته تلاش های زیادی برای تامین مالی این پروژه با نگاه به منابع خارجی از جمله فایننس از چین یا منابع دیگر کشورهای همسایه و روسیه انجام شده است ولی خط ریلی همچنان ساخته نشده است. بنابراین تصمیم وزارت راه و شهرسازی بر آن است که این پروژه از طریق تهاتر نفتی انجام شود.

در این زمینه خیراله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی در ارتباط با راهکارهای تسریع عملیات اجرایی راه آهن رشت – آستارا اعلام کرده است که دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر سرعت بخشیدن به این پروژه، به عنوان قطعه پایانی کریدور ریلی شمال- جنوب کشور و حلقه واسط کل شبکه راه ‌آهن ایران به کشورهای حوزه قفقاز، روسیه و در نهایت اروپا است که نه تنها بخش مهمی از شبکه ریلی داخلی کشور که یک نیاز بین‌ المللی است.

وی ضمن اشاره به لزوم بررسی راهکارهای موجود در تسریع عملیات اجرایی و جمع بندی فنی این پروژه خاطر نشان کرد: با هدف تکمیل هرچه سریع تر راه آهن رشت – آستارا نیاز است تا راهکارهای استملاک اراضی طرح که به اعتبار هنگفتی نیز نیاز دارد بررسی شود تا تملک اراضی مسیر پروژه به خصوص در زمین های زراعی و مسکونی در تعامل با مردم انجام شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین ضمن اشاره به برگزاری جلسه ای در ارتباط با راه آهن رشت – آستارا و تاکید وزیر راه و شهرسازی بر تکمیل هرچه سریعتر آن گفت: با هدف اتمام این ابرپروژه راه ‌آهن کشور که از نظر عملیات ریلی و اعتبار مورد نیاز در نوع خود مثال زدنی است، نیازمند بهره‌ مندی از روش ‌های نوین و فناوری ‌های روز دنیا هستیم و در حوزه طراحی، مهندسی و تملک اراضی با روش ‌های نوین امکان تکمیل عملیات اجرایی این طرح در کوتاه ‌ترین زمان ممکن امکان پذیر است.

خیراله خادمی اضافه کرد: علاوه بر این نیاز است تا در ارتباط با مجهز کردن کارگاه های مورد نیاز و ساخت بخشی از ابنیه فنی مانند تعداد و طول پل‌ ها و نحوه اجرای آنها با روش ‌های مهندسی نوین و به‌روز دنیا تصمیماتی گرفته شود و لازم است در اولین فرصت نسبت به بررسی و نحوه اجرای راهکارها نیز اقداماتی صورت بگیرد.

هم اکنون عملیات زیر سازی ۱۰ کیلومتر ابتدایی پروژه راه آهن رشت – آستار از مبدا رشت تکمیل شده است و آماده عملیات ریل گذاری می شود. زیرسازی ۱۱.۵ کیلومتر انتهایی از شهرستان آستارا نیز آغاز شده است. اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این پروژه به ارزش روز معادل ۱۸۰ هزار میلیارد ریال و با احتساب هزینه‌ های تملک اراضی حدود ۲۰۰ هزار میلیارد ریال پیش بینی می شود.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های تجهیزات راه آهن » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

فاز نخست کمربندی شمال شرقی شیراز در اسفند ماه ۱۳۹۹ به بهره برداری رسید که هنوز به مرحله اتمام نرسیده است. در صورت افتتاح کامل این کمربندی دسترسی مردم از از بزرگراه شیراز – اصفهان نیز فراهم می شود.  مدیرکل دفتر فنی استانداری فارس در این ارتباط  و نیز روند واگذاری مدیریت کمربندی جنوب توضیحاتی را ارائه داده است. پس در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

مشکلات کمربندی شمال شرقی شیراز

امیر حسین جمشیدی در این ارتباط گفت: تنها مساله ای که پیش روی پروژه کمربندی شمال شرقی شیراز وجود دارد؛ بحث ایمن‌ سازی چپگرد جاده شیراز _اصفهان به جاده خرامه است که این مشکل توسط مشاور در حال بررسی است و برآوردهای ریالی نیز در حال انجام است اما همچنان تصمیم ‌گیری نهایی اعلام نشده است.

جمشیدی خاطر نشان کرد: کمربند شمال شرقی شیراز یک پروژه مشارکتی است که بخشی از آن در مسیر زیباشهر تا جاده خرامه پیش از این افتتاح شده بود و مسیر جاده خرامه به اصفهان نیز به بهره ‌برداری رسیده است.

فاز اول کمربندی شمال شرقی شیراز به طول ۱۴ کیلومتر اواخر اسفند ماه سال ۱۳۹۹ به بهره برداری رسید و بهره برداری کامل از آن می تواند ترافیک ورودی به شهر شیراز را از سمت شمالی و محور دروازه قرآن کاهش دهد. در این صورت شهروندان برای دور شدن از ترافیک و مشکلات تردد در زمان های شلوغ و ترافیک های طولانی می توانند از این محور جایگیزین استفاده کنند.

علاوه بر این مدیرکل دفتر فنی استانداری فارس در ارتباط با آخرین وضعیت کمربندی جنوبی شهر شیراز هم گفت: بخشی از کمربندی جنوبی که در حد فاصل پل امام حسن (ع) تا ورودی شهرک صنعتی قرار دارد از لحاظ تصمیمات سیاسی در محدوده قانونی شهر واقع شده است.

وی ادامه داد: طی سال ‌های گذشته تمام این پروژه به دلیل اینکه مدیریت آن یکپارچه شود به عهده اداره کل راهداری بود اما با توجه به اینکه در جنوب کمربندی مناطق مسکونی شکل گرفته است و شهرداری هم مسئول امور عمرانی است بر اساس آخرین تصمیمی که در شورای ترافیک اتخاذ و دستور استاندار فارس نیز در این زمینه صادر شد قرار بر این شد که بخشی از کمربندی جنوبی که در حدفاصل پل امام حسن (ع) تا ورودی شهرک صنعتی قرار دارد به شهرداری واگذار شود.

جمشیدی همچنین اضافه کرد: البته اعتباراتی هم از محل منابع ملی داشتیم که اداره کل راهداری قرار شد تا پایان سال جاری بحث ایمن‌ سازی نصب نیوجرسی و روشنایی بخش ‌هایی از این پروژه را انجام دهد.

مدیر کل دفتر فنی و حمل و نقل و ترافیک استانداری فارس در ارتباط با میزان این اعتبارات افزود: ۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار از سوی وزارت راه و شهرسازی برای این پروژه در نظر گرفته شده است که تاکنون حدود ۴۵ میلیارد تومان برای آن هزینه شده است.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های شیراز » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

بر اساس آنچه کارشناسان حوزه بازار و مسکن اعتقاد دارند؛ در صورتی که از نیروهای متخصص و با تجربه ایرانی در صنعت ساختمان استفاده شود و ریسک های غیر اقتصادی که موجب تورم در این زمینه می شود از بین برود شاهد رویدادهای خوبی در حوزه بازار مسکن خواهیم بود. با این وضعیت هم می توان با ارتقای تکنولوژی  و کاهش هزینه های ساخت اقشار بیشتری از جامعه را خانه دار کرد.

این در حالی است که هم اکنون بهای زیادی به مهندسان ایرانی داده نمی شود و هنوز هم برخی از افراد در طرح نهضت ملی مسکن به چین و ترکیه امید دارند که هنوز آنها هم نیامده اند. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

نیاز صنعت ساختمان به نیروهای داخلی

ابوالحسن میرعمادی، فعال صنعت ساختمان گفت: تعداد بسیاری از مهندسان ماهر ایرانی در کشورهای دیگری مشغول به کار هستند و حتی فناوری صنعت ساختمان آن کشورها را ارتقا داده‌اند. این در حالی است که صنعت ساختمان در ایران به شکلی سنتی اداره می ‌شود. چرا ما از این نیروهای جوان و متخصص در داخل کشور خودمان استفاده نکنیم؟ صنعت ساختمان در ایران با جامعه نیم میلیونی مهندسان، محتاج کشورهای دیگر نیست.

این فعال صنعت ساختمان ضمن اشاره به اینکه برخی از مسئولان به خارج از کشور چشم دارند گفت: برای اجاره پروژه ای مانند نهضت ملی مسکن به سراغ چینی ها و ترک ها رفتند که آنها هم قبول نکردند. در حالی که اگر از جوانان تحصیل کرده خودمان حمایت کنیم صنعت ساختمان رشد بسیاری خواهد کرد. در این صورت در گام اول می توانیم نیمه صنعتی و در گام بعد نیز کاملا صنعتی شویم.

میر عمادی ادامه داد: در صورتی که بتوانیم به کمک اقتصاددانان، تورم را کنترل و با استفاده از مهندسان مجرب، بخش ساختمان را ارتقا دهیم قطعا اتفاقات خوبی در بازار مسکن خواهد افتاد و تورم این بخش کنترل خواهد شد.  بخشی از مشکلات حوزه مسکن، درونی و بخش دیگری از آن بیرونی است که شامل ریسک های غیراقتصادی می ‌شود. اگر در این دو حوزه به موفقیت دست پیدا کنیم، تامین مسکن برای اقشار جامعه دور از دسترس نخواهد بود.

وی اضافه کرد: هزینه ساخت در یک پروژه ساختمانی حدود ۶۰ درصد قیمت مسکن را به خود اختصاص داده است. در این میان ۴۰ درصد نیز هزینه زمین است. به دنبال رشد قیمت مصالح ساختمانی و دستمزد کارگران در مناطق متوسط شهر تهران هزینه ساخت هر متر مربع مسکن حدود ۱۵۰۰ دلار است. در مناطق جنوبی این عدد ۱۰۰۰ دلار و در شمال شهر حدود ۲۰۰۰ دلار می‌شود. به این رقم ۴۰ درصد قیمت زمین هم اضافه می شود. بنابراین هزینه ساخت هر متر مربع مسکن در شهر تهران به بیش از ۵۰ میلیون تومان رسیده است.

بر اساس اظهارات این کارشناسان حوزه مسکن، با وجود رشد قیمت ساخت، بازار مسکن کششی برای افزایش قیمت ندارد. این مساله تاثیر خود را بر تولید مسکن گذاشته و ساخت و ساز در مقایسه با اوایل دهه ۹۰ حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد کمتر شده است.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های مصالح ساختمانی » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

پالایش نفت به مجموعه عملیاتی گفته می شود که به وسیله آنها بسیاری از مواد مختلف مانند بنزین، نفت سفید، نفت گاز یا گازوئیل، نفت کوره، گریس، قیر و غیره از نفت خام به دست می‌ آید. در این زمینه پالایشگاه نفت نیز یک واحد صنعتی است که در آن این فرایند انجام شده و نفت خام به موادی مفید مانند گاز مایع و دیگر فراورده های نفتی تبدیل می شود.  پالایشگاه های نفت به صورت معمول واحدهایی صنعتی بزرگ و پیچیده هستند که در آنها واحدهای مختلف توسط مسیرهای لوله کشی به هم پیوند داده می شود.

عملیات اصلی پالایش به سه دسته کلی تقسیم بندی می شود: جدا کردن مواد ( با استفاده از تقطیر جزء به جزء)، تبدیل ( تبدیل اجزاء نامرغوب و کم ‌مصرف به اجزاء مرغوب در پالایشگاه) و تصفیه فرآورده‌ های نفتی که امروزه بیش از نیم قرن از مصرف فرآورده ‌های نفتی به صورتی غیر از سوخت می ‌گذرد. با گذشت زمان و پیشرفت علم و تکنولوژی انسان توانسته است تا تعداد زیادی از ئیدروکربن ها را به صورت خالص از دیگر فراورده های نفتی جدا کرده و به تولید سایر مواد شیمیایی و صنعتی برساند. در این زمینه صنایع وابسته به نفت را که از مواد نفتی محصولات غیر نفتی تهیه می‌ کنند؛ صنایع پتروشیمی می ‌نامند و مواد اولیه‌ حاصل از صنعت نفت که برای تهیه سایر فرآورده‌ های شیمیایی به کار برده می شود، مواد پتروشیمی نام گذاری می کنند. در ادامه این مقاله با مجله هزاره همراه ما باشید.

پالایشگاه نفت فعال در ایران

در پالایشگاه نفت چندین واحد صنعتی فعالیت دارند که بر اساس فرآیند تقطیر و نقطه جوش متفاوت هیدروکربن ها عمل می کند. در پالایشگاه های پیشرفته هیدروکربن ‌های سنگین و اجزای گازی سبک به مواد با ارزش تری تبدیل می شوند. نوع طراحی و پیچیدگی آن در یک پالایشگاه نفتی به نوع خوراک ورودی آن وابسته است. پالایشگاه های نفت تولید کننده میزان و محصولات متفاوتی از گاز مایع  (LPG)، بنزین، نفتا، نفت سفید و سوخت جت، گازوئیل و سوخت دیزل، مازوت، روغن های نفتی، واکس پارافین، آسفالت و قیر، کک نفتی و گوگرد است.

میزان سرمایه گذرای برای تولید یک پالایشگاه از ۱۸ هزار دلار تا ۲۵ هزار دلار به ازای هر بشکه ظرفیت پالایش متفاوت است. در قرن بیستم پالایشگاه نفت آبادان بزرگترین پالایشگاه جهان لقب گرفته است. این عنوان در اکتبر ۲۰۰۶ به پالایشگاهی در تگزاس ایالت متحده تعلق گرفته است.

بر اساس اعلام وزارت نفت ایران لیست پالایشگاه های نفت ایران به شرح زیر است:

 – پالایشگاه نفت آبادان: این پالایشگاه هم اکنون با ظرفیت پالایش ۴۳۰ هزار بشکه در روز، بزرگترین پالایشگاه ایران به شمار می رود.

 – اراک: این پالایشگاه در فاصله ۳۰ کیلومتری از اراک قرار دارد و هم اکنون با تولید ۱۶.۵ لیتر بنزین بزرگ ترین تولید کننده بنزین در کشور است.

 – اصفهان: ظرفیت تولید این پالایشگاه هم اکنون ۳۷۵ هزار بشکه در روز است.

– بندر عباس: پالایشگاه بندرعباس در مجاورت شهر بندرعباس قرار دارد و تنها پالایشگاه مدرن نفت خام در ایران و خاورمیانه است.

  – تبریز: تاسیسات این پالایشگاه در جنوب غربی تبریز قرار دارد و طراحی و ساخت آن به سال ۱۳۵۳ مربوط می شود.

 – تهران: ظرفیت تولید این پالایشگاه ۲۳۵ هزار بشکه در روز بوده و در سال ۱۳۴۶ تاسیس شده است.

 – جی: این پالایشگاه با سرمایه گذاری صندوق بازنشستگی کارکنان صنعت نفت در سال ۱۳۸۲ تاسیس شده است و بزرگترین واحد تولید کننده انواع قیر در ایران است.

-شیراز: این مجموعه در ۲۲ کیلومتری شهر شیراز بوده و ظرفیت آن ۴۰ هزار بشکه در روز است.

  – کرمانشاه: این پالایشگاه نیز در سال ۱۳۰۱ فعالیت خود را شروع کرده است و ظرفیت اولیه آن ۲ هزار بشکه در روز بوده است.

– لاوان: این پالایشگاه در استان هرمزگان قرار دارد و از شرکت های تابعه سازمان تامین اجتماعی است.

معاملات پالایشگاه نفت

پالایشگاه های نفت مانند هر سازمان دولتی و خصوصی دیگر اقدام به برگزاری انواع مناقصات و مزایدات می کنند. با اعلام یک فراخوان عمومی این مناقصات آغاز شده و این فراخوان در روزنامه های کثیر الانتشار و وب سایت های اطلاع رسانی مانند وب سایت هزاره منتشر می شود. سپس شرکت های واجد شرایط اقدام به ارسال مدارک خود کرده و در صورت دارا بودن شرایط وارد فرایند رقابتی مناقصات شرکت های پالایشگاهی می شوند.

پس از برگزاری مناقصه شرکتی که در کنار دارا بودن شرایط کیفی، قیمت پیشنهادی پایین تری را ارائه بدهد، برنده مناقصه خواهد بود. پس از این مرحله قراردادی ما بین دو طرف منعقد خواهد شد که تعهدات هر دو طرف و مدت زمان همکاری در آن قید خواهد شد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های احداث نیروگاه » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

کمبود بلیت قطار مساله ای است که در تابستان سال جاری به خصوص در هفته ها و روزهای اخیر بیشتر احساس می شود و مسافران از آن گله بسیاری دارند. این مشکل بنابر نظرات کارشناسان به دلیل افزایش تقاضا برای سفر در دوران پس از کرونا و همچنین کاهش تعداد ناوگان ریلی رخ داده است. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه باشید.

 افزایش تقاضا یا کمبود امکانات عامل کمبود بلیت قطار؟

طی ماه ها و به خصوص هفته های گذشته کمبود بلیت قطار مشکلات متعددی را برای مسافران در سفرهای ریلی به وجود آورده است که کارشناسان اعتقاد دارند این مساله دلایل مختلفی دارد.

محمد رجبی، نایب رئیس انجمن صنفی شرکت‌ های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ایران در ارتباط با این موضوع گفت: پس از دوران پیک شیوع ویروس کرونا و با گسترش واکسیناسیون در سال گذشته، تقاضا برای سفرهای ریلی مانند دیگر حوزه‌ های حمل و نقل افزایش بسیاری داشته است و از طرف دیگر هم با توجه به بالابودن هزینه ‌های عملیاتی ناوگانی در این مدت به شبکه ریلی اضافه نشده است. البته معاون اول رییس‌ جمهور اخیرا به وزیر راه دستور داد که روش ‌های متعددی در جهت افزایش انگیزه‌ های لازم برای جذب سرمایه گذاری را به کار بندد اما در این زمینه انگیزه‌ای هم وجود ندارد.

رجبی همچنین اضافه کرد: چند شرکت معدود ریلی علاقه به توسعه ناوگان خود ندارند و باقی شرکت ها نیز که زیر مجموعه ارگان های دولتی هستند به دلیل اجباری که شده اند از سوی سازمان خود مجبور به ادامه سیر فعلی خود هستند در حالی که ضرر و زیان بسیاری داده اند.  علاوه بر این، در فضای بازار سرمایه و بیزینس ‌های دیگر، انگیزه‌ های لازم برای سرمایه‌ گذاری در بخش ریلی وجود ندارد زیرا برای  مثال امروزه سرمایه ‌گذاران اعتقاد دارند که در بازه زمانی مشخص باید سرمایه‌ آن‌ها بازگردد تا صرفه اقتصادی برای آنها وجود داشته باشد اما وقتی بازگشت سرمایه رخ نمی دهد پس انگیزه‌ای هم وجود نخواهد داشت.

نایب رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ایران ضمن اشاره به انگیزه های بسیاری که در دهه ۸۰ وجود داشت گفت: در آن زمان دولت اعلام کرده بود که تسهیلات با کارمزد چهار درصد به سرمایه‌ گذاران پرداخت می‌ کند یا آن که اگر تسهیلاتی دریافت کرده اند دولت مازاد سود و کارمزد تسهیلات بیشتر از چهار درصد را به سرمایه ‌گذاران پرداخت خواهد کرد. از طرف دیگر دولت ۱۵۰ واگن غزال وارد کرد که با نظارت خودش با کیفیت خوبی ساخته شده بودند و این‌ واگن ‌ها را با قیمتی مناسب عرضه کرد.

رجبی خاطر نشان کرد: هم اکنون هزینه های عملیاتی افزایش یافته و با اعداد و ارقام واقعی که وجود دارد انگیزه ای برای سرمایه گذاری در زمینه صنعت ریلی باقی نمی ماند. البته اگر همین تعداد ناوگان می‌ توانست در روز ۱۵۰۰ کیلومتر سیر انجام دهد بهره ‌وری افزایش و هزینه‌ های سیر کاهش پیدا می‌ کرد اما امروز نهایتا ۹۰۰ کیلومتر سیر در مسیر تهران- مشهد انجام می‌ شود زیرا سرعت سیر کم است.

وی گفت: در حال حاضر سرعت سیر قطارهای مسافری حدود ۷۰ کیلومتر است و حداکثر آن نیز به ۱۳۰ کیلومتر می رسد. این موضوع در حالی است که قطارهای تندرو در دنیا با سرعتی بیش از ۲۰۰ کیلومتر سیر دارند. این موضوع را هم باید در نظر گرفت که سرعت سیر با دستور و ابلاغیه افزایش نخواهد یافت و باید زیرساخت ‌ها و ملزومات آن فراهم شود. برای مثال خطوط باید بازسازی و نوسازی شوند و سوزن‌ ها نیز باید تعویض شود که به اعتبار حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان نیاز دارد.

بنابر اظهارات رجبی یکی از مشکلات دیگر که موجب کاهش بلیت قطار شده است، آن است که طی ۱۱ سال گذشته واگن های مسافری از ۱۷۰۰ واگن به حدود ۱۱۰۰ واگن رسیده و این به معنی خروج حدود ۶۰۰ واگن با وجود اضافه شدن واگن ‌ها در سال‌ های اخیر است. از طرف دیگر هم به دلیل نوع فرهنگ مردم ظرفیت‌ واگن ‌های موجود نیز کاهش پیدا کرده است و واگن‌ های شش تخته به چهار تخته تغییر پیدا کرده است.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های اداره کل ارتباطات و علائم الکتریکی راه اهن جمهوری اسلامی » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.